慧聰涂料網訊：根據《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，至2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。
國家運輸結構調整持續(xù)推進，至2020年，全國鐵路貨運量將達到47.9億噸，較2017年增加30%。
我國已成為世界上鐵路運營里程最長、速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
與鐵路發(fā)展的快速增長相對應，鐵路運營車輛保有量接近100萬輛，預計每年使用的涂料用量超過5萬噸。
根據《中國中車生態(tài)環(huán)境污染防治三年行動方案2018-2020》，隨著鐵路涂裝環(huán)保化進程的不斷提速，軌道交通涂料已開始全面水性化，該領域水性涂料市場前景將非常樂觀。
水性軌道交通涂料結構體系
在我國軌道交通裝備中，鐵路客車、鐵路貨車、鐵路機車，以及最近發(fā)展較為迅速的動車組和城市軌道交通車輛，這5大類車輛是我國目前軌道交通裝備用涂料的主要需求領域。
不同車輛的涂層結構有所不同，其中鐵路貨車的涂層結構最為簡單，而動車和高鐵由于運營里程長，運營環(huán)境復雜且要求高，所需涂層最為復雜。具體如下：
而車身、轉向架、內飾等不同部位，通常配套不同的涂料體系。具體如下：
水性軌道交通涂料施工工藝
通常情況下，底漆采用高壓無氣噴涂法分兩道進行噴涂，烘干后進行打磨，漆膜干膜厚度不小于60μm。
中涂一般也采用高壓無氣或者混氣噴涂，烘干后進行打磨，漆膜干膜厚度40-60μm，再進行兩道或三道濕碰濕的面漆層噴涂。標動和高鐵會在面漆上進行分色，采用底色漆+清漆工藝；地鐵如采用鋁粉漆時，通常會在中涂上進行鋁粉漆+罩光清漆工藝。
由于水性涂料相比傳統(tǒng)溶劑型涂料干燥速度相對較慢，通常情況下需要對水性漆進行適當烘烤以滿足施工節(jié)奏和涂膜性能要求。
水性軌道交通涂料涂層性能
根據車型和各主機廠要求，水性軌道交通涂料性能要求會略有差異，具體可參考中國中車股份有限公司企業(yè)標準Q/CRRCJ44-2019《水性涂料技術條件》。
根據涂裝部位和車型不同，底漆要求干速快、不同底材附著力好、耐溶劑和膩子配套性優(yōu)異，鹽霧從500h到1000h不等。
面漆要求施工性能優(yōu)異、外觀流平和耐候性好，根據不同應用場合，水性面漆的流掛性能會進行相應調整，以滿足不同施工條件的需求。
底色漆+清漆的濕碰濕工藝實現、底色漆的快干打磨性、尤其是不同噴涂方式，如手工噴涂和高壓無氣施工情況下外觀和性能實現是當前水性標動涂料的關鍵。
中山大橋化工軌道交通涂料
中山大橋化工集團經過多年潛心研發(fā)，形成了一整套在市場上成功應用的水性涂料體系：水性機車涂料、水性內飾涂料、水性轉向架涂料、水性地鐵涂料、水性標動涂料。
這些產品具有施工性能優(yōu)異、外觀和耐候性好的特點，能適應不同場合的應用，目前已廣泛應用在中車集團各下屬子公司，市場反饋良好。
