隨著經濟的飛速發展，資源的消耗和排放廢棄物的大量增加，環境問題日益突出，人們對清潔生產也日漸重視，汽車涂裝朝著低碳環保、節能經濟的方向發展。
國務院批復的《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》中明確要求汽車涂裝必須從生產源頭控制污染物的產生，要求水性涂料等低VOC涂料占總涂料使用量的比例不低于80%。
水性涂料采用水作為分散介質，由于水分難以揮發，對噴涂間溫濕度有嚴格要求，同時必須要有預烘烤的脫水過程，導致涂裝過程中CO2排放和碳消耗增加，增加了資源消耗和大氣溫室效應。
因此更節能更高效的水性汽車涂裝技術不斷涌現，例如三涂一烘（3C1B）工藝和緊湊型免中涂工藝。
中山大橋化工集團組建一支由博士、碩士學歷等技術骨干為核心的研發團隊，經過10余年的潛心研究，成功開發并成熟應用多年，具有核心技術的水性汽車涂料產品系列。能夠提供適合三涂兩烘（3C2B）、三涂一烘（3C1B），免中涂緊湊工藝、和免罩光經濟型工藝等涂料產品。
該系列產品外觀飽滿亮麗、在現場應用穩定，獲得了客戶的高度好評。選擇其中一個案例分享如下：
01、涂裝工藝及施工參數
該涂裝線為國內知名汽車品牌的主要生產基地之一，主要負責生產緊湊型SUV、A級緊湊性轎車和B級中型轎車等車型，采取的是三涂一烘（3C1B）涂裝工藝。其車身涂裝的主要工序如下：
電泳車身---電泳打磨---車型顏色確定---人工擦凈---鴕鳥毛擦凈---靜電除塵---中涂手工噴涂（內部）---機器人噴涂---中涂修補區---中涂預烘烤區------色漆準備區---色漆手工噴涂（內部）---機器人噴涂---色漆修補區---熱流平---清漆手工噴涂---清漆機器噴涂---清漆烘烤。
在旋杯調試和機器人仿形過程中，通過車身貼板實驗，結合具體的車型進行流量設定以及移動軌跡設計，確定調整各項施工參數，噴涂參數如下表所示：
02、環境參數
對空調系統、烘烤系統、輸送風系統、傳輸系統等進行了參數設定及運行狀態測試，確定最終參數如下：
03、現場涂料參數調整
現場目前調試的各水性涂料的涂裝粘度在50-65s/20℃(FC4#杯)左右，溫度控制在24℃,管道輸送壓力在12-14bar,具體實際情況如下表：
涂料攪拌頻率需要根據循環缸中的油漆量來決定，在高液位時需要相對較高的攪拌頻率，保證物料的充分混合和流動，在較低液位時需要降低攪拌速度，以免造成過多的氣泡卷入，導致涂料起泡等問題。
在涂料使用過程中，要注意控制涂料的存儲環境以及使用環境。儲漆間要盡量保持在20-25℃，調漆間的溫度要控制在23±2℃較合適，而罐內涂料溫度最好比缸壁溫度高2-3℃，形成一個溫度差，這樣就會在缸內壁上形成“出汗”狀態，可以保持缸壁上殘留涂料不會結皮而引起顆粒，并達到自我清潔內壁的效果。
涂裝室的溫度在實際使用時，會出現一些波動，根據現場溫濕度容差實驗，得到如下示意圖:
在調試過程中發現，水性涂料對于溫濕度的敏感性比溶劑型涂料要明顯，流掛、色差等弊病較容易出現，需要嚴格控制。
04、現場技術服務和維護
進入到正式量產階段后，中山大橋化工提供良好的技術服務以及現場維護。考慮到水性涂料應用的復雜性，技術維護人員主要分兩部分：技術跟蹤人員和現場維護人員。
前者主要關注產品在現場的應用穩定性、產品的性能監控，做好問題預案，同時做好后續的產品系列化工作，及時給客戶最新最佳的產品方案。
后者主要負責對現有產品的應用維護，監控每天產品的使用情況，及時反饋現場出現的問題，解決一般性的應用問題。
05、小結
中山大橋化工，深耕涂料行業35年，累計涂裝下線轎車超千萬輛。
水性汽車涂料產品系列包括水性中涂（通用型、抗石擊型、高流平型、低溫烘烤型，濕碰濕免烘烤型）、水性金屬閃光漆、水性素色基色漆、免罩光型高外觀實色面漆、罩光清漆等。可以為轎車、SUV、MPV、皮卡、載貨卡車（重型、中型、輕型）等不同車型和應用場景提供完整的涂裝解決方案，在客戶處擁有極高的滿意度。
公司擁有眾多技術專利，先后獲得國家標準認可獎、替代進口產品獎、省科技進步獎、廣東省名牌產品等榮譽稱號，同時積極參與制定涂料行業標準、地方標準、團體標準，多年來一直站在國內涂料產品科技創新的前沿。
